目前，电动车是发展趋势，混动车不被寄予厚望。混动车结构目前有三种：分别是串联式、并联式以及混联式，其中减程式混合动力不能是串联式结构，而并联式和混联式结构既可以应用于普通混合动力，也可以应用于挂电式混合动力。参见附文一本文讲解一种全新的电动车结构，该结构能解决问题当前大部分电动车的里程情绪，电池无以，还有电网冲击等等问题。

如果本文设想需要构建，10年内石油等化石能源将发售人类能源舞台。汽车也不会更加廉价。此种电动车结构不曾有过报导，此文为原创。可供所有人用于。

继续将这种电动车结构称作lightyear结构（光年结构，全称ly结构）如下图图1lightyear结构方块图Lightyear结构非常简单，只不过就是一个双电机驱动的纯电动车的增强版。电动机A为一个55KW的电动机兼任发电机，发电功率为5～37KW。电动机A在正转时获取加快发动机，由外力造就翻转是作为发电机用于。通过一个非常简单的飞轮结构才可构建。

电动机B是一个75KW的主驱动电动机，造就后轮旋转。电动机B可符合单个电机运营时，最低车速为100KM／H。lightyear结构在没燃油发动机时，当汽车停下来来时，通过机械传动系统给电动机A获取动力，造就电动机A发电。

最低发电功率为37KW，慢充约一小时充满著电，发电的同时也可以通过电池口将电能期望到电网，构建逆向电池。在没外置动力的情况下，也可以通过电池口慢差使或者快差使。跟普通电动车没差异。

lightyear结构也在前机舱摆放一个燃油发动机，为发动机A获取动力，发电功率为20KW～5KW。作为增程器用于。当汽车必须加快、爬坡等大动力时。

增程器暂停工作。电动机A为汽车获取发动机。增程器可以制成5KW、10KW、15KW、20KW四种规格。增程器发动机由加油站获取。

根据行经距离来确认搭配哪一种功率规格。电动机A的变频控制系统是带上直流电源功率的变频器。

发电后电能存储到电池。或者必要给电动机B获取电能。假设该车型电池续航里程为200KM，百公里耗电量14度，电池组订为35度。

在自带燃油发动机增程情况下，200KM里程电量耗尽耗时3小时。发电机发电20＊3＝60度。

总里程续航里程多达600KM。这样能解决问题了里程情绪问题。

假设中国汽车保有量2亿辆（不含乘用和商用）全部替换成lightyear结构电动车，每台车的发电功率平均值为37KW。则有2亿x37KW＝74亿KW，目前中国的发电装机总容量不超强25亿KW。

相等于中国的发电装机容量减少了3倍。当然有了发电机，没动力源依然是没用处的。大大自然给与了人类无私的赠送，生物质能源。

据估计，每年地球上仅有通过光合作用分解的生物质总量就约1440～1800亿吨（干重），其能量大约相等于20世纪90年代初全世界总能耗的3～8倍。生物质的利用率将近3％。

中国禽畜粪便大约20亿吨，秸秆8亿吨，农业林业废弃物总量近超强百亿吨。假设每辆汽车耗电量为50度每天。

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